Cada vez mais esvaziado, o segmento de sedãs médios – tanto de marca generalista quanto de premium – se reduziu a ícones de suas respectivas categorias, dominando o mercado. É assim com o Toyota Corolla na porta de entrada e também com o BMW Série 3 no andar do luxo – justamente o território para onde a Lexus volta com a oitava geração do ES, que acaba de estrear no Brasil por R$ 399.990.
Estrear em termos. A marca premium da Toyota abriu na última semana a pré-venda do sedã, que começa a ser entregue em outubro, promete a Lexus. Depois do híbrido ES 350h será a vez do elétrico ES 500e, que chega ainda este ano.
Com 5,14 metros de comprimento, 2,95 m de entre-eixos e porta-malas de 441 litros, o Lexus ES 350h mira os mesmos compradores do onipresente BMW Série 3 (R$ 354.950), só que lhes oferece espaço e status de BMW Série 5 (R$ 643.950).
Importado do Japão, o modelo vem com um motor 2.5 de quatro cilindros acoplado a um elétrico, para juntos combinarem 247 cv e 25,5 kgfm de torque. Segundo a marca, o ES 350h chega a fazer ótimos 18,6 km/l no ciclo urbano e 16,4 km/l na estrada. A aceleração de 0 a 100 km/h é executada em satisfatórios 7,7 segundos.
É você?
Ao vivo, o novo sedã da Lexus impressiona. Porque, desde o surgimento da série ES, em 1989, o que esperamos são linhas sisudas num blend com requinte, poder (dinâmico e emocional) e exclusividade, e não um fastback com recortes futuristas e um friso rasgando a lateral de cima a baixo.
O interior pode ser branco, caramelo ou preto. E seu principal trunfo não são os equipamentos – som Mark Levinson com 17 alto-falantes, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, central multimídia sensível ao toque de 14 polegadas, sistema que integra o ar-condicionado à climatização dos assentos e do volante – ou o acabamento impecável, mas sua rara e original combinação de estilo, disposição dos comandos e ergonomia. Uma mexida nesse último quesito colocou o volante 70 milímetros mais perto do condutor.
Lexus ES 350h: interior pode ser branco, caramelo ou preto (Lexus/Divulgação)
Uma avaliação do modelo será feita pouco adiante, quando se descobrirá se as suspensões – MacPherson com mangas de eixo em alumínio forjado de alta rigidez e amortecedores com tecnologia “Swing Valve” na dianteira e multilink com reforços estruturais na traseira – defenderão a fama de “tapete voador” do ES, tamanha suavidade no rodar.
No quesito segurança, o novo ES 350h oferece dez airbags (dois dianteiros, dois para os joelhos do motorista e passageiro dianteiros, dois laterais para motorista e passageiro dianteiro e quatro de cortina), sistema de pré-colisão, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de saída de faixa e assistente de centralização em faixa, reconhecimento de sinais de trânsito (RSA) e assistente de farol alto.
Entre as sete cores disponíveis, a Azul Boreal é exclusiva do sedã; as demais são Bronze, Cinza Titanium, Preto Grafite, Cinza Cromo, Prata Iridium e Branco Super.
Mercado
O novo ES 350h chega em mau momento. Dados da Bright Consulting mostram que o mercado brasileiro de veículos premium encerrou julho de 2026 com 4.020 emplacamentos, queda de 8% sobre junho (4.370) e recuo de 9,9% frente a julho de 2025 (4.460). No acumulado do ano, o segmento soma 27.823 unidades, retração de 5,1% sobre o mesmo período de 2025 (29.305).
Lexus ES 350h: 5,14 metros de comprimento, 2,95 m de entre-eixos e porta-malas de 441 litros (Lexus/Divulgação)
“Enquanto o mercado geral confirmou apenas acomodação em julho, mantendo crescimento anual de 18,9%, o premium aprofundou sua trajetória de queda, ampliando a divergência entre os dois mercados”, disse a consultoria em comunicado divulgado na última terça-feira (4).
A BMW lidera o segmento com 1.164 emplacamentos entre janeiro e julho, seguida por Mercedes-Benz (631) e Volvo (627); com 110 carros comercializados no período, a Lexus ocupa a oitava posição do ranking de marcas premium.
Após fechar 2025 com 557 veículos emplacados, para este ano a marca projeta 705 unidades vendidas.
